Menurut Shenzhen, pada 21 Jun, pengeluaran harian kawasan pelabuhan Yantian telah pulih kepada kira-kira 24000 kontena standard (TRU). Walaupun hampir 70% daripada kapasiti operasi terminal pelabuhan telah dipulihkan, tekanan yang disebabkan oleh penutupan awal dan operasi yang perlahan telah membawa kepada kemerosotan kesesakan pelabuhan.
Dilaporkan bahawa kapasiti pengendalian kontena pelabuhan Yantian boleh mencapai 36000 TEU sehari. Ia adalah pelabuhan keempat terbesar di dunia dan pelabuhan ketiga terbesar di China. Ia menjalankan lebih daripada 1/3 daripada import dan eksport perdagangan asing Guangdong dan 1/4 daripada perdagangan China dengan Amerika Syarikat. Pada 15 Jun, purata masa tinggal kontena eksport di Terminal Pelabuhan Yantian mencapai 23 hari, berbanding 7 hari yang lalu. Menurut Bloomberg, 139 kapal kargo telah terkandas di pelabuhan itu. Dalam tempoh dari 1 Jun hingga 15 Jun, 298 kapal kargo dengan jumlah kapasiti lebih daripada 3 juta kotak memilih untuk melangkau Shenzhen dan tidak menghubungi di pelabuhan, dan bilangan kapal yang melompat di pelabuhan dalam satu bulan meningkat sebanyak 300 %.
Pelabuhan Yantian terutamanya menjejaskan perdagangan Sino AS. Pada masa ini, terdapat ketidakseimbangan 40% dalam bekalan kontena di Amerika Utara. Kelembapan Pelabuhan Yantian mempunyai kesan domino pada logistik antarabangsa dan rantaian bekalan global, menjadikan pelabuhan utama mengalami tekanan lebih teruk.
Seaexplorer, platform pengangkutan kontena, menunjukkan bahawa pada 18 Jun, 304 kapal sedang menunggu untuk berlabuh di hadapan pelabuhan di seluruh dunia. Dianggarkan 101 pelabuhan di seluruh dunia mengalami masalah kesesakan. Penganalisis industri percaya bahawa Pelabuhan Yantian telah mengumpul 357000 TEU dalam 14 hari, dan bilangan kontena yang sesak telah melebihi 330000 TEU yang disebabkan oleh terkandasnya Changci, mengakibatkan kesesakan Terusan Suez. Menurut indeks kadar pengangkutan kontena global yang dikeluarkan oleh Drewry, kadar pengangkutan kontena 40 kaki meningkat sebanyak 4.1%, atau $263, kepada $6726.87, 298.8% lebih tinggi daripada setahun yang lalu.
Jun adalah puncak penuaian Citrus di Afrika Selatan. Persatuan Penanam Citrus Afrika Selatan (CGA) berkata bahawa Afrika Selatan telah membungkus 45.7 juta kes Citrus (kira-kira 685500 tan) dan mengangkut 31 juta kes (465000 tan). Pengangkutan yang diperlukan oleh pengeksport tempatan telah mencecah AS $7000, berbanding dengan kami $4000 tahun lepas. Bagi produk mudah rosak seperti buah-buahan, sebagai tambahan kepada tekanan pengangkutan yang meningkat, kelewatan eksport juga menyebabkan sejumlah besar sitrus dibazirkan, dan keuntungan pengeksport telah dimampatkan lagi dan lagi.
Pengamal perkapalan Australia mencadangkan bahawa pengirim tempatan yang merancang untuk mengeksport ke pelabuhan di selatan China dalam dua minggu akan datang harus membuat perancangan lebih awal, berpindah ke pelabuhan lain yang berdekatan, atau mempertimbangkan pengangkutan udara.
Beberapa buah segar dari Chile juga memasuki pasaran China melalui pelabuhan Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, Naib Menteri hubungan ekonomi antarabangsa Chile, berkata bahawa beliau akan terus memberi perhatian kepada kesesakan pelabuhan di selatan China.
Pelabuhan Yantian dijangka kembali ke tahap operasi normal menjelang akhir Jun, tetapi Yunjia antarabangsa akan terus meningkat. Ia dijangka tidak akan berubah sehingga suku keempat tahun ini paling awal.
Masa siaran: 17 Ogos 2021